IoT och Automotive

MobilityConnect är en heltäckande uppkopplingslösning från Telekom för bilar. Den förser fordonet med telefoni och en hotspot, så att förare och passagerare bekvämt kan streama musik och videor samt spela spel eller ringa via internet utan att behöva använda en smartphone. Stöd för 5G ger högre hastighet för streaming, spel och liknande. Tack vare ett bärbart eSIM-modul kan användarna enkelt ta med sig sina personliga inställningar när de byter fordon.
 

Delad mobilitet innebär i grunden att man delar på användningen av fordon. Antingen använder flera personer ett fordon samtidigt, så kallad samåkning, eller så använder de det efter varandra, som vid bil- eller cykeldelning. Delad mobilitet omfattar en rad olika fordon, från bilar och elscootrar till elcyklar och vanliga cyklar.

Mobility as a Service innebär att man erbjuder människor omfattande tillgång till mobilitetstjänster, vilket gör att de inte längre behöver egna fordon. Mobility as a Service omfattar kollektivtrafik såsom bussar och tåg samt delade fordon såsom elscootrar och taxibilar. Grundprincipen är densamma som för andra tjänstebaserade erbjudanden, såsom Software as a Service. Istället för att äga den utrustning som krävs för tjänsten i fråga, såsom en bil, tillhandahåller leverantörerna den. Användarna utnyttjar endast tjänsten: mobiliteten eller transporten.
 

Autonom körning innebär att bilen är helt automatiserad och kör till en destination utan mänsklig inblandning. Fordonet reagerar dynamiskt och nästan i realtid på sin omgivning, det vill säga vägskyltar, andra bilar och fotgängare. Autonom körning är den högsta möjliga nivån av automatiserad körning. Under den nivån finns automatiserad körning, där fordonet endast assisterar föraren i vissa situationer. En bil med elektroniska avståndsmätare eller avståndsvarningssystem håller till exempel alltid ett säkert avstånd till fordonet framför, medan bilar med parkeringsassistanssystem sköter parkeringen.
 

V2-kommunikationen omfattar följande typer:

• Vehicle-to-Everything (V2X, även kallat Car2x): Fordonet kommunicerar med hela sin omgivning, inklusive andra bilar, kollektivtrafik, trafikinfrastruktur såsom trafikljus, samt med fotgängare och cyklister eller deras mobila enheter.
• Vehicle-to-Network (V2N): V2N är kommunikation mellan fordon och mobilnät.
• Vehicle-to-Cloud (V2C, även kallat Car2Cloud): V2C bygger på V2N och innebär datautbyte mellan bil och moln.
• Vehicle-to-Vehicle (V2V, även kallat Car2Car): Fordonet kommunicerar med andra bilar.
• Vehicle-to-Infrastructure (V2I, även kallat C2I): Bilen utbyter data med trafikinfrastrukturen, till exempel vägskyltar eller trafikljus.
• Vehicle-to-Pedestrian (V2P, även kallat C2P): Fordonet kommunicerar med fotgängares eller cyklisters smarta mobila enheter.

Autonom körning kan delas in i fem stadier eller nivåer:

Nivå 1: Stödd körning.
Föraren kör bilen själv. I vissa fall får föraren hjälp av fordonets system, till exempel hastighetsreglering.

Nivå 2: Delvis automatiserad körning. Även
här är det främst föraren som sköter körningen, men bilen hanterar vissa manövrer på egen hand. Ett parkeringshjälpsystem är en funktion på nivå 2, liksom ett antal andra förarassistanssystem (Advanced Driver Assistance System, ADAS).

Nivå 3: Högautomatiserad körning.
I detta skede utför bilen mer komplicerade eller omfattande uppgifter utan mänsklig inblandning. Den kan till exempel köra självständigt på motorvägen, bromsa, köra om och stanna i en nödsituation. Tillverkarna fastställer vilka situationer som omfattas. Föraren kan kanske släppa uppmärksamheten från vägen en stund, men måste vara beredd att ta över full kontroll när som helst.

Nivå 4: Helt automatiserad körning. Bilar
på nivå 4 sköter det mesta av körningen själva. De kan köra i stadstrafik eller på motorvägen, och de kan även köra runt i ett flervåningsparkeringshus, hitta en ledig plats och parkera där. Byggarbetsplatser är inte längre något problem. I en nödsituation måste föraren ta över. Om han eller hon inte gör det eller inte kan göra det stannar en nivå 4-bil på en säker plats, till exempel vid en rastplats.

Nivå 5: Autonom körning. Begreppet
autonom körning används endast på den högsta nivån. Skillnaden jämfört med nivå 4 är att autonoma fordon inte längre har någon förare, utan endast passagerare. De behöver inte längre något ratt, gaspedal eller broms, och sådana finns inte heller i fordonet.

C.A.S.E.-omvandlingen avser den fortsatta utvecklingen inom bilindustrin, fordon och mobilitet i allmänhet. C.A.S.E. står för de fyra nyckelområdena Connected (uppkopplad), Autonomous (autonom), Shared (delad) och Electric (elektrisk). Uppkoppling, digitalisering och hållbarhet är centrala aspekter av C.A.S.E.-omvandlingen.

Med delad mobilitet avses i allmänhet gemensam användning av fordon. Det kan innebära att flera personer använder ett transportmedel samtidigt – så kallad samåkning – eller att de använder det efter varandra, vilket är vanligt vid bil- eller cykeldelning. Delad mobilitet omfattar olika typer av transportmedel, från bilar och elscootrar till elcyklar och vanliga cyklar.

De incitament som erbjuds för elfordon varierar beroende på politiska beslut. Fram till 2025 kommer det att finnas ett innovationsbidrag i Tyskland, där statens andel är dubbelt så stor som den tidigare miljöbonusen. När du köper en ny elbil kan bidraget uppgå till 9 000 euro, eller upp till 6 750 euro för en laddhybrid. Även leasing av elbilar subventioneras. Med hur mycket? Det beror bland annat på bilens listpris och leasingperioden, men det kan uppgå till ett tre- eller fyrsiffrigt belopp. Incitament finns även för installation av laddstationer i hemmet och för laddningslösningar för företag. De finansieras av KfW-banken samt av den federala regeringen och delstatsregeringarna.

En uppkopplad bil är ansluten till andra fordon via ett nätverk och kan även anslutas till och dela data med elektroniska enheter som smartphones eller bärbara datorer, och till och med med trafikinfrastrukturen. Denna uppkoppling bygger på sakernas internet.