IoT y automoción

MobilityConnect es una solución integral de conectividad de Telekom para automóviles. Incorpora telefonía y un punto de acceso al vehículo, de modo que los conductores y acompañantes pueden reproducir música y vídeos, jugar o realizar llamadas por Internet cómodamente sin necesidad de un smartphone. La compatibilidad con 5G ofrece mayor velocidad para el streaming, los videojuegos, etc. Gracias a un módulo eSIM portátil, los usuarios pueden llevarse consigo su configuración personal cuando cambian de vehículo.

La movilidad compartida consiste, básicamente, en el uso compartido de vehículos. Puede tratarse de varias personas que utilizan un vehículo al mismo tiempo, lo que se conoce como «viaje compartido», o de personas que lo utilizan una tras otra, como ocurre con el carsharing o el bikesharing. La movilidad compartida abarca una amplia gama de vehículos, desde vehículos y patinetes eléctricos hasta bicicletas eléctricas y bicicletas convencionales.

La movilidad como servicio consiste en ofrecer a las personas un acceso integral a los servicios de movilidad, de modo que ya no necesiten disponer de un vehículo propio. La movilidad como servicio incluye el transporte público, como autobuses y trenes, y vehículos compartidos, como patinetes eléctricos y taxis. El principio básico es el mismo que el de otras ofertas «como servicio», como el software como servicio. En lugar de poseer el equipo necesario para el servicio en cuestión, como un vehículo, son los proveedores quienes lo suministran. Los usuarios simplemente hacen uso del servicio: la movilidad o el transporte.

La conducción autónoma significa que el vehículo está totalmente automatizado y se desplaza hasta su destino sin intervención humana. El vehículo reacciona de forma dinámica y casi en tiempo real a su entorno, ya sean señales de tráfico, otros vehículos o peatones. La conducción autónoma es el nivel más alto de conducción automática. Por debajo se encuentra la conducción automatizada, en la que el vehículo solo ayuda al conductor en determinadas situaciones. Un vehículo con medidores electrónicos de distancia o dispositivos de aviso de distancia, por ejemplo, mantiene siempre una distancia de seguridad con el vehículo que le precede, mientras que los vehículos con sistemas de asistencia al aparcamiento se encargan de aparcar.

Los tipos de comunicación V2 incluyen los siguientes:

• Vehicle-to-Everything (V2X, también conocido como Car2x): el vehículo se comunica con todo su entorno, incluidos otros vehículos, el transporte público, la infraestructura vial (como los semáforos) y los peatones y ciclistas o sus dispositivos móviles.
• Vehicle-to-Network (V2N): el V2N es la comunicación entre un vehículo y la red de telefonía móvil.
• Vehicle-to-Cloud (V2C, también conocido como Car2Cloud): el V2C se basa en el V2N y consiste en el intercambio de datos entre el vehículo y la nube.
• Vehicle-to-Vehicle (V2V, también conocido como Car2Car): el vehículo se comunica con otros vehículos.
• Vehicle-to-Infrastructure (V2I, también conocido como C2I): el vehículo comparte datos con la infraestructura vial, como las señales de tráfico o los semáforos.
• Vehicle-to-Pedestrian (V2P, también conocido como C2P): el vehículo se comunica con los dispositivos móviles inteligentes de los peatones o ciclistas.
   

La conducción autónoma se puede dividir en cinco etapas o niveles:

Nivel 1: conducción asistida. 
Los conductores conducen el vehículo por sí mismos. En determinados casos, cuentan con la ayuda de sistemas del vehículo, como el control de velocidad.

Nivel 2: conducción parcialmente automatizada. 
En este caso, también es principalmente el conductor quien se encarga de la conducción, pero el vehículo realiza ciertas maniobras por sí mismo. El sistema de asistencia al aparcamiento es una función de nivel 2, al igual que otros sistemas de asistencia al conductor (Sistema Advanced Driver Assistant System, ADAS).

Nivel 3: conducción altamente automatizada. 
En esta fase, el vehículo realiza tareas más complejas o de mayor alcance sin intervención humana. Por ejemplo, puede circular de forma autónoma por la autopista, frenando, adelantando y deteniéndose en caso de emergencia. Los fabricantes definen los escenarios. Los conductores pueden apartar la vista de la carretera durante unos instantes, pero deben estar preparados para asumir el control total en cualquier momento.

Nivel 4: conducción totalmente autónoma. Los vehículos de nivel 4 se encargan por sí mismos de la mayor parte de la conducción. Pueden circular por el tráfico urbano o por la autopista, y también son capaces de recorrer un aparcamiento de varias plantas, encontrar una plaza libre y aparcar en ella. Las obras ya no suponen ningún problema. En caso de emergencia, el conductor debe tomar el control. Si no lo hace o no puede hacerlo, un vehículo de nivel 4 se detiene en un lugar seguro, como un área de descanso.

Nivel 5: conducción autónoma. 
Solo en el nivel más alto se utiliza el término «conducción autónoma». La diferencia respecto al nivel 4 es que los vehículos autónomos ya no cuentan con conductor, sino solo con pasajeros. Ya no necesitan volante, acelerador ni freno, por lo que no disponen de ninguno de estos elementos.

La transformación C.A.S.E. hace referencia al desarrollo futuro de la industria del automóvil, los vehículos y la movilidad en general. C.A.S.E. son las siglas de las cuatro áreas clave: «conectividad», «autonomía», «uso compartido» y «electricidad». La conectividad, la digitalización y la sostenibilidad son aspectos fundamentales de la transformación C.A.S.E.

La movilidad compartida se refiere, en general, al uso compartido de vehículos. Esto puede significar que varias personas utilicen un medio de transporte al mismo tiempo —lo que se conoce como «viaje compartido»— o que lo utilicen una tras otra, como suele ocurrir con el vehículo compartido o la bicicleta compartida. La movilidad compartida abarca diversos tipos de transporte, desde vehículos y patinetes eléctricos hasta bicicletas eléctricas y bicicletas convencionales.

Las ayudas ofrecidas para los vehículos eléctricos variarán en función de las decisiones políticas. Hasta 2025 existió en Alemania una prima a la innovación, cuya aportación estatal duplicaba la del anterior bono ambiental. Al comprar un vehículo eléctrico nuevo, la subvención podía ascender a 9.000 €, o hasta 6.750 € en el caso de un híbrido enchufable. El leasing de un vehículo eléctrico también está subvencionado. ¿En qué cuantía? Eso depende, entre otras cosas, del precio de catálogo del vehículo y de la duración del contrato de leasing, pero puede ascender a una suma de tres o cuatro cifras. También hay incentivos disponibles para la instalación de estaciones de recarga domésticas y para soluciones de recarga eléctrica corporativas. Están financiados por el Banco KfW y por los gobiernos federal y estatales.

Un vehículo conectado está conectado con otros vehículos a través de una red y también puede conectarse e intercambiar datos con dispositivos electrónicos, como teléfonos inteligentes u ordenadores portátiles, e incluso con la infraestructura vial. Esta conexión se basa en el Internet de las Cosas.